对抱负轿车开创人李想来说，2023年无疑是丰盈的一年。
2月26日，抱负轿车发布2023年财报，全年交给新车37.6万辆，成为榜首家年交给30万辆以上的我国新势力造车企业，终究一个月更是交给了5万多辆，发明我国奢华轿车品牌的前史。
2023年抱负轿车营收到达1238.51亿元，净利润118.09亿，成绩斐然。
从2015年创立至今，用时51个月，抱负轿车累计交给打破70万辆，也是交给量最高的我国新势力车企。
车型方面，抱负L9自交给以来，连任大型SUV细分商场销量冠军，2023年12月单月交给量已超1.49万辆。
抱负L8同样在细分商场中体现优异，不只首个完好交给月即破万，还连任中大型六座SUV商场的销冠。
此外，抱负L7也是抱负轿车旗下的流量产品，2023年12月单月的交给量到达2.04万辆。
李想其人
查阅材料显现，李想，男，汉族，1981年10月5日出生于河北石家庄，80后企业家代表人物，现任抱负轿车开创人、董事长兼CEO。
按许多人榜首次申报身份证时，大多运用阴历生日当公历生日的习气，李想大概率也是天蝎座，有着高灵敏人群特征。
李想在高中年代就开端触摸计算机和BBS，并对此发生浓厚兴趣。
1998年，还在上高中的李想就开端做个人网站，创立了“显卡之家”，最早的科技自媒体之一。经过给IT类媒体供稿、运作个人网站，李想现已取得不错的收入。
出于对互联网和IT的酷爱，19岁的李想决议抛弃参与高考，挑选创业，并取得了爸爸妈妈的支撑。
2000年，创立泡泡网，成为中文IT最早的笔直网站之一。
2005年，24岁，创立轿车之家，轿车笔直门户网站。2013年12月11日，轿车之家在美国纽交所上市，巅峰市值150亿美元。上市两年后，李想卸职总裁，离开了一手兴办的轿车之家。
从车和家SEV到抱负ONE
2015年，34岁，创立车和家。榜首款产品SEV，是一台价格4万的低速电动轿车，整备质量350公斤，可乘坐1-2人，续航约100公里，时速不超越45公里，其数据和使用场景和低速电动车(老头乐)十分类似。此外还有一款中大型奢华纯电动SUV在研制。
一向以来，方针层面的宽松让低速电动车一向游离在灰色地带，商场上活动着许多小作坊式企业出产的产品。和这些小作坊产品比较，车和家出品的SEV显着更精美。
李想当初大概率赌的是咱们国家会参照欧洲做法，出台低速电动车改进后合法化的相关方针，不过终究却没能比及。
2018年，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车办理的告诉》，其中就明确指出要设置过渡期，经过置换、回购、鼓舞作废等方法加快筛选违规电动车在用产品。
各地区关于低速电动车的监管方针趋于严厉，一大批小作坊企业由此被筛选，四轮低速电动车商场规模开端急剧萎缩，SEV项目也在此刻被李想叫停。
2019年，车和家更名“抱负轿车”，此刻的李想因SEV项目停摆，别传现已烧掉了20亿，短少资金，无力继续担负中大型纯电动SUV研制，被迫挑选只能做一款技能难度没那么高的增程式轿车。
在依据轿车媒体的大数据，总结用户喜爱以及对标用户后，抱负轿车发布首款产品——增程式中大型SUV抱负ONE。取得商场好评后，连续推出了L9、L8、L7，构成抱负L车系，包括中大型五座、中大型六座、到全尺度大型七座SUV。
自建工厂也导致抱负的终究交给时间比较晚，在造车新势力“蔚小理”中，蔚来在2018年6月开端交给，小鹏在2018年12月开端交给，而抱负轿车在2019年12月才交给榜首辆抱负ONE。
从抱负ONE在2018年10月上市到开端交给，抱负花了14个月。
移动的家
抱负轿车越来越高的销量彻底来自于对商场调研的照单全收，无论是之前的抱负ONE车型仍是现在的L车系，都精准圈定了中产家庭生活用车的归纳需求。
李想曾在2023抱负轿车春季媒体交流会上表明，新近做《轿车之家》的阅历使其观察到用户奇妙的消费心思。
一般轿车企业在出售车辆时会堆砌许多参数，比方发动机马力多少，零百加快怎么，智能驾驭体系等。
而抱负轿车从不会，而是一向给你灌注一种概念：这是一个移动的家。
这个家有大空间、大沙发、大彩电(三联屏和后排文娱体系)，空调、冰箱、KTV，包罗万象。这些原本存在于家居场景中的物件，替代功用、控制、智能化，成为抱负轿车的关键词。
抱负轿车，一切的功用都围绕着这个故事打开。
这个故事满足直白，满足感人。
就像买房相同，谁会回绝用相同的钱买更大的面积和更好的装饰？
实际情况是，关于奶爸来讲，能让孩子、老婆一起不作声、安静坐车的最好方法就是：一人一块大屏！
虽然一向被网友讪笑只懂堆砌“三大件”(大彩电、大沙发、冰箱)，是“蔚小理”中“最没有技能”的那一个，可是事实上却是，比起“技能”，消费好像更乐意为冰箱和大沙发买单。
燃油车年代继续多年的竞赛现已充分证明，我国顾客更在乎大空间、舒适度、性价比，这套打法思路到了新能源轿车年代也是有用的。
抱负轿车开创人李想是“蔚小理”三位开创人中，学历最低，也最接地气的一位，善用营销战略，用最小的本钱取得最大的收益。
增程式混动
创业之初，抱负、蔚来、小鹏这三家公司，都面对怎么处理电池续航焦虑的技能道路挑选。成果最情怀的蔚来挑选了最烧钱的换电，最技能范的小鹏挑选了技能难度大的高压快充，最实际的抱负轿车挑选了最简略的增程。
和惯例的纯电动、插电混动、燃料电池车比较，增程式的最大差异在于它有燃油发动机，但发动机却并不直接参与驱动车辆，而是带动发动机给动力电池充电，再由动力电池驱动电动机。
此外，除了经过发动机发电，增程式还能供外部充电。
增程式技能自被抱负轿车选用起，便一向因“落后”而处于言论风眼，即便在不少车企跟进布局增程式车型的今日，增程式缺少技能壁垒的声响仍不绝于耳。
而这种被许多人视之如敝屣的技能，却被抱负玩出了花，并经过加大电池取得了更好的用户体会，轻松消除了用户的路程焦虑。
从技能视点来看，这不是什么立异，也没有什么门槛，可是抱负轿车的包装十分成功。
回过头来复盘抱负ONE的研制、制作、交给，抱负轿车诚心不容易。
其时国内能够找到、且乐意供货的增程器，只要东安的三缸发动机。
所谓增程式混动体系其实也只是在一般插电混动的基础上，把电池电量加大、把机械传动轴撤销罢了。
后边在抱负ONE的基础上，依据客户反应，逐步完善迭代出抱负L系列，取得顾客认可，取得成功。
专心节省办厂的李厂长
在花钱方面，李想得很清楚。他敢花钱，却不想浪费钱。
他曩昔的三次创业阅历都是靠融资和估值发展起来的，公司都没有自我造血的才能，SEV项目更是因为方针原因惨遭腰斩。
所以李想发起节省，恨不能一分钱掰成两半花，也为抱负赢得了“抠厂”的“雅称”。
从研制费用来看，蔚来轿车近三年的研制费用分别为24.88亿、45.92亿、108.36亿元，抱负轿车近三年的研制费用分别为11亿、32.86亿、67.8亿，距离真实有些显着。
即便研制本钱逐年走高，但抱负轿车一向保持着抑制的投入节奏，研制费率终年低于10%，研制人员数量也是“蔚小理”中最少的。
李想曾揭露表明，抱负轿车的品牌商场费用率只要0.6%，而干流品牌商场费用率是2-3%。与干流商场比较，抱负轿车在商场营销方面的花费的确偏低，但李想一手兴办轿车之家，对怎么进步流量和操作言论如数家珍，为抱负轿车带来了很高的重视量。
例如在新媒体主战场微博，李想在不到一年的时间里，发了11572条微博，远远高于李斌的377条和何小鹏的1477条。
除此之外，2023年抱负轿车营销费用50%用在了小红书、抖音、懂车帝等新式媒体渠道。
抱负轿车的大单品的产品思路也让其在出产本钱上更具优势。榜首代只要一款车型抱负ONE，换代车型抱负L7、L8、L9因为外观上高度趋同，内饰和内部装备方面也高度挨近，从规划到硬件，本质上能够看作是一款车型，也因而被网友戏称为“套娃式造车”。
纯电动的抱负MEG
2024年3月1日下午15：00，经过多轮跳票，抱负轿车正式发布家庭科技旗舰MPV——抱负MEGA。抱负轿车开创人、CEO 李想按时出现在MEGA 发布会上，在讲完抱负MEGA的各项长处后，期望抱负MEGA将是抱负轿车下一个爆品，能够做到 50 万元以上轿车销量榜首。
接下来的工作我们都很清楚了：外观与价格引起很大争议；出售方针应该也没到达预期；网络上抱负粉丝与非粉丝彼此争持，以至于原本的朋友为此反目……
再后来过了11天李想以为被人有组织阻击，提出光亮与漆黑之说，一起添加L系列车型样式并调整价格。
抱负MEGA应该不是单一的MPV车型，按抱负轿车一向的“套娃造车”风格，应该是有M系列的纯电动SUV、轿车、MPV车型的。
为什么抱负轿车的榜首款纯电动车型推MPV，职业人士大多不太认同。理由大致是：
1，MPV商场容量小，奢华MPV每年大约只要10万左右商场容量；
2，纯电动MPV不太契合实际运用场景；
3，抱负MEGA真实太大太重了，家用太大，商用跑不远；
4，坐7人还要放7个行李箱，必定要装大电池，进一步加重了分量；
5，为了省电下降风阻，规划的外观引起争议。
抱负轿车2024年局面原本很好，一款纯电动MPV让形势看起来杂乱了许多。
终究
抱负轿车的光辉成绩，要感恩李想早年在轿车之家打下的人脉资源，一起也要清醒地认识到，这些人脉资源都是油车年代堆集的，增程式是油车改进型，能够赋能。
纯电动轿车是全新物种，听本来客户反应做出来的纯电动车型，用本来的人脉资源宣扬纯电动车型，稍有差池，就是万劫不复，抱负MEGA的言论风云现已敲响了警钟。
成功历来就不是一蹴即至的，仗需求一场一场所打，阵地要一寸一寸地夺。具有杂乱电磁环境下打赢胜仗的才能，才是真的有才能。
文章来历：电车商业研讨
本文源自：证券之星
近几年，新能源轿车这条赛道太火了，本钱追逐、众星捧月。
8月12日，蔚来轿车的一同交通事端及后续事情，将这家造车新势力推到了风口浪尖。
不仅仅是蔚来轿车，从特斯拉车展闹剧，到比亚迪刀片电池起火，再到抱负座椅呈现奥秘水银……这些新能源车企一年内出的问题，就像是攒了10年会集迸发。
这些问题的呈现，说明晰任何新事物的开展都不会是一往无前的。但是，造车新势力们，特别是蔚来这样的头部企业，却要愈加理性地反思，回归制造业实质，引领职业健康开展，也只要这样，企业才干走得更稳、更远。
在新能源轿车兴起的进程中，本钱扮演了一个重要的人物。
新能源技能和产品的研制需求很多的资金，本钱能帮车企处理当务之急，让车企把更多热心和创造力投入到造车上；本钱也会让车企偶然头脑发热，失掉沉着。
跟着新能源轿车工业的快速开展，相关项目也成为本钱争相追逐的风口，投融资的频次和规划也持续增长。
近来，零跑轿车发布公告称，已完结45亿元新一轮融资。揭露材料显现，零跑轿车此前现已屡次融资，加上此次，零跑轿车至今的总融资额已超越115亿元。这也是继蔚来、小鹏、抱负、威马、哪吒、天边5家企业后，第六家融资超百亿的造车新势力。
6月，盛夏已至，华北黄淮一带进入“炙烤”形式，局部地区最高气温打破40℃。
比气温更炽热的，是这个月的造车圈。火到新品扎堆，蔚来、抱负、集度等品牌齐齐发布新车或概念车；火到呛声不断，李想叫板BBA，还“碰瓷”劳斯莱斯库里南；火到股价飞涨，比亚迪A股市值榜初次打破万亿门槛……
炽热的另一面是危险。这个月，比亚迪出产的新动力轿车一再发生自燃；一辆岚图FREE在充电桩前发生明火焚烧；两辆刚提不久的蔚来ET7内行进进程中“趴窝”；另一辆贴着假装膜的蔚来ET7测验车从一栋修建的三楼飞出，两位测验人员不幸身亡。
这个月的紊乱，也是曩昔几年来这个新动力轿车狂飙突进的浓缩描写。第17期“Pia Pia Time”，咱们整了一期特刊，盘点曩昔一些关于新动力车的“翻车”瞬间，有层出不穷的安全事端和车企甩锅的捉急操作，有车企和用户之间的相爱相杀，也有车企之间为了口碑、销量、融资而大打出手的公关乱战。
从中咱们能够一窥，一个轰鸣百年的传统职业，如安在短时刻内被新式的本钱和玩家注入电流并搅至欢腾，又承受着怎样的为难、危险，乃至人道拷问。
策划 |揉脸分诊台
什么都不怕，就怕与车辆自身有联系
产品安全，是新动力轿车比较于传统燃油车的一个优势，也是悉数新动力车企的“命门”。2018至2019年，相关部委打开了新动力轿车火灾事端的专门查询，发现我国每万辆新动力轿车发生火灾事端约0.8起，但接连几年，每万辆传统燃油车发生火灾事端在2.2起至4起之间。
虽然如此，因为新动力轿车比传统轿车更受重视，每次发生事端，都很简单开展成言辞危机，直接影响该产品的销量和品牌的形象，这也让新动力车企们在事端处理上总有推卸责任的心思，造就了许多“翻车时刻”。其他，前期宣扬得太好，也是新动力车企被打脸的最常见原因。
“趴窝”
6月11日，一位蔚来车主在官方社区发文发问：ET7行进中趴窝，我该怎样办？
据该车主叙述，车辆正常行进，没有任何先兆，忽然整车断电、刹车失灵，只能依托惯性缓慢停下，提示毛病的双闪无法翻开，后备箱的三角牌也拿不出来。
这是他提车的第13天，在此之前现已等了1年4个月。他很幸亏，车没在高速上“趴窝”。而据蔚来社区的用户反响，和他阅历相似的车主还有好几位，场景各不相同——有趴在大马路中心的，有趴在地库的，还有一位车主，刚完成交车典礼就动不了了——车主提车失利，“喜提”一捧鲜花，车被留下修补。
对此，蔚来担任量产产品质量的高档总监回应称，经开端剖析，原因是车辆的低压蓄电池充电模块发生了失效毛病，“现在看是小概率状况，车机端可辨认，售后可修正”。他的解决办法是紧迫开宣告最新软件版别，增强毛病呈现后的提示强度。
一位准ET7车主没有被压服，她留言称，期望得到的回复是从底子上解决问题，“才交给了两三千台车，现已有四五辆呈现相同问题，这概率现已不是十分高，而应该是反常高”。
“自燃”
6月28日，春风旗下的岚图轿车发布了一则声明，回应了两天前，湖北襄阳街头一辆墨绿色岚图FREE的起火状况。网络撒播的视频显现，车辆坐落充电桩旁，现场发生了许多浓烟，车底可见明火。