中老铁路，便是不一般

liukang20242个月前 (04-16)718吃瓜734

衔接云南昆明与老挝首都万象的中老铁路将于12月3日正式注册，这是“一带一路”建议提出后，首条以中方为主出资建造、全线选用我国技能规范、运用我国设备并与我国铁路网直接联通的世界铁路。作为中老友谊标志性工程，中老铁路是怎么建成的？这条铁路又有何不同之处？将怎样谋福两国公民以及区域经济展开？

12月3日，中共中央总书记、国家主席习近平将同老挝公民革新党中央总书记、国家主席通伦举办视频接见会面，并以视频连线方法一起见证中老铁路通车。

跟着中老铁路正式注册运营，从昆明至西双版纳景洪将仅需3个多小时，至老挝万象当日灵通。作为中老两国高度重视的政府间协作项目，中老铁路全长1000多公里，由国内段、老挝段两个区段组成，是衔接我国西南和中南半岛的重要交通大动脉。自2016年12月开工建造5年来，中老铁路跨过“三山”“四水”、打破艰难险阻、凝集立异才智、赓续中老友谊、蓄力展开动能……

艰难玉成

“铁路不是穿行在洞中、便是穿行在空中。”我国铁路昆明局集团滇南建造指挥部工程部副部长李春弟用这样两句话来描述中老铁路的建造难度。蜀道难，滇道亦如是——中老铁路要穿越的滇西和老挝北部山区可谓铁路建造者们的梦魇：沿途山高谷深、地质结构杂乱，跨过多条水系……

坐落云南元江县与墨江县交界处的安靖地道，全长17.5公里，是中老铁路榜首长隧。当列车从地道呼啸而过时，乘客不会想到，短短的数分钟却花费了建造者们4年多的时刻。

“其间一段岩体极易破碎，像在沙袋中挖地道相同，只要选用注浆加固才干保证地道安稳。”中铁十九局玉磨铁路项目经理王海峰介绍，安靖地道穿越20条断层，建造者在施工中遇到了有害气体、软岩、高地应力、高地热等十分稀有的建造难度与工程危险。为保证完结工期方针，施工人员从进口和出口两个方向一起施工，克服了诸多困难，于2020年11月28日成功完结地道顺畅贯穿。

自昆明动身，中老铁路要翻越磨盘山、哀牢山、无量山“三山”，跨过元江、阿墨江、把边江、澜沧江“四水”，导致铁路的桥隧比极高，我国国内段达87%、老挝段达62.7%。建造者们向记者慨叹，“中老铁路不是铺出来的，而是挖出来、架出来的”。

遇山开山，遇水架桥。站在元江县城的一处山顶瞭望，4个灰色擎天桥墩和赤色钢梁组成的元江特大桥，飞跨V形元江峡谷，蔚为壮观。全长832.2米的大桥，创下了两项世界纪录：主跨249米，是世界最大跨度的上承式接连钢桁梁铁路桥；最高的3号桥墩达154米，相当于54层楼高度，位居同类桥梁世界榜首。改写世界纪录的背面，是工程师们直面的一个个极高应战。

“这座‘榜首高墩’本身分量超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，在不过火车的情况下，桥墩底部要接受约15万吨重力。”中铁四局玉磨铁路一分部总工程师许小龙介绍，施工人员对桥底勘探时发现，断层和滑坡体较多，岩体破碎，不足以接受如此大的分量。

“经过专家重复研讨证明，终究确认由两个钢筋混凝土空心墩经过墩顶横梁和中心X形钢结构横向衔接的施工方案，完结了减轻桥墩分量。”许小龙说。

“元江特大桥选用了国内首创的工艺工法，也为相似地质条件的桥梁建造供给了我国才智方案。”滇南铁路建造指挥部指挥长刘一乔说。

从安定地道到元江特大桥便能一窥中老铁路建造难度。而中老铁路仅国内段就有地道93座、桥梁136座……

中老铁路沿途被称作“地质博物馆”，“三高”（高地热、高地应力、高地震烈度）、“四活泼”（活泼的新结构运动、活泼的地热水环境、活泼的外动力地质条件、活泼的岸坡浅表改造进程）的地质特征，导致灾祸频发。虽然“费事”层出不穷，但没有吓退我国的铁路建造者，他们经过科技立异霸占许多世界技能难题，为我国高原山区铁路建造积累了名贵经历。

更令人惊叹的是，建造难度的晋级并没有带来工程质量水平的下降，建造者们打造出了普速铁路的标杆工程。

“中老铁路规划时速160公里，但对标的是高铁350公里时速的方针值。”我国铁路昆明局集团普洱车务段副段长周立斌描述，“就像滑曩昔相同，乘坐十分舒适。”

　山川同美

穿越“三山”“四水”的中老铁路，给建造者带来两种感叹：一个是“难”，另一个是“美”。怎么尽可能削减对环境的影响，维护好沿线的绿水青山，把中老铁路建成生态绿色线，检测着参建者的才智。

亚洲象是我国一级维护动物，我国仅有300头左右。坐落云南省西双版纳州景洪市的野象谷车站，恰与亚洲象自然维护区毗连。在铁路规划进程中，在地方政府和林业部门协同下，建造单位查询了亚洲象的散布和搬迁通道，终究决议线路走向避开亚洲象首要活动区域，经过延伸地道、设置阻隔栅门等办法，将铁路建造对沿线生态环境的影响降到最低。

西双版纳被称为动物和植物的王国，森林覆盖率高达81%，保存着宝贵的连片热带雨林。坐落勐腊县境内的尚岗一号地道，全长5.8公里，穿越热带雨林自然维护区和环境灵敏地带。该地道原规划3个掘进作业面，施工时却改为2个。在中铁二十五局玉磨铁路项目部总工蒋才调看来，这样的改动添加了施工难度和本钱，“但为维护生态，值得”。

这样的事例还有许多。在中老铁路建造中，生态环境维护的理念贯穿一直。实际上，中老铁路国内段在勘测选线时，规划人员就归纳地质条件、交通和乡镇规划等要素，寻求一个合理、经济、环保的线路走向方案，共研讨东、中、西三大走向，终究在1.4万公里的研讨线路中精选出了508公里。

中老铁路国内段沿线有自然维护区20处，景色名胜区5处，国家森林公园和水产种质资源维护区各3处。从环保选线、工程优化规划到立异环境维护办法，中老铁路建造者们构成了一套完善的绿色规划流程：施工中，对拌和站的废水废料“吃干榨净”，完结首要污染物零排放；沿线栽植灌木2860多万株，构建铁路绿色长廊……

“咱们统筹经济效益和环境维护，坚持建造与生态环境彼此交融，终究建造了一条与山川同美的绿色铁路。”中铁二院中老铁路国内段总体规划担任人徐涛表明。

赓续友谊

2020年9月13日，在云南西双版纳州的最南端磨憨镇，衔接我国和老挝全长9.68公里的跨境地道顺畅贯穿——中老铁路从这儿走出我国，通向老挝。这条承载两国公民夸姣愿景的铁路地道则被取名为友谊地道。

中老两国山水相连，两国公民代代友爱。中老建交60年来，协作展开十分迅速。现在，中老铁路建通成为两国公民友谊的又一重要见证。

“中老铁路是两国公民的友谊、期望之路，承载着老挝公民的等待，将推进完结老挝‘陆锁国变陆联国’展开战略，给老挝带来昌盛展开。”曾在普洱学院留学的老挝人苏涛云向记者表明。

2012年结业于普洱学院汉语言专业的老挝人林丽金，现在上任于苏发努冯大学孔子学院，尽力播撒中老友谊。在老挝，她时刻重视着中老铁路的音讯。“这条铁路将会给老挝交通展开带来巨大协助，我等待着疫情完毕后，乘坐火车回母校，看看我的我国朋友们。”

老挝是东南亚区域仅有内陆国，交通不发达，仅有3.5公里铁路。中老铁路注册运营后，除了差遣我国铁路技能骨干，协助老挝培养一批轨道交通技能人才，也是中老铁路的建造要求。

“来到我国当教师，能够发挥我的语言和专业优势，为中老铁路建造奉献一份力。”11月底，老挝万象的铁路园丁赛龙经过网络视频向记者共享了他的日子。

老挝人赛龙曾在兰州交通大学留学，2019年7月，他受聘成为昆明铁道作业技能学院的一名教师。2020年，为做好老挝铁路技能人才培养，昆明铁道作业技能学院接收8名老挝留学生。受疫情影响，眼下校园安排教师线上教育，由赛龙在万象担任日常办理和翻译教材。

此外，一个更久远的方案也在紧锣密鼓施行中。

应老挝政府要求，我国援建老挝铁道作业技能学院项目于2019年4月被国家世界展开协作署正式同意立项，2021年7月，该项目定向托付云南省安排施行。

“具体来说，咱们先施行为期2年的教育才能建造，经过汉语言教育、专业技能技能教育及教育教育办理才能培养，为老挝铁道作业技能学院培养40名师资。之后展开为期5年的教育长效技能协作，差遣教育专家常住‘老挝铁职院’完结教育长效技能协作作业，抵达稳固教育才能、构成教育力气，树立铁道作业教育运转机制的意图。”昆明铁道作业技能学院副校长谢文告知记者。

10月16日，被命名为“澜沧号”的首组 CR200J我国规范动车组在老挝万象站正式交给。“澜沧号”的命名，源于流经中老两国的澜沧江，涵义着两国一衣带水的好街坊、好伙伴关系。现在，同饮一江水的两国公民由于中老铁路再次紧紧相连。

汹涌动能

11月底，坐落昆明市经开区王家营的中铁联合世界集装箱有限公司昆明中心站，卡车进出来往，6条铁路线集装箱作业繁忙。

作为云南省最大、基础设施最齐备的集装箱场站，中铁联集昆明中心站已构成中越世界班列、西部陆海新通道班列跨境运送通道，中老铁路的建成，将打通一条我国经过老挝延伸至东南亚各国的重要运送通道。

“中老铁路选用我国规范建造，货运列车能够半途不换装，直接进入老挝。”中铁联集昆明中心站副总经理徐超说，“先期估计中心站每天添加300个集装箱，跟着运转老练这个数字还会添加。”

一通百通。中老铁路从昆明动身，终究抵达老挝首都万象。沿途区域多为山地，与公路比较，铁路本身的巨大运送通道功能将大大下降物流时刻与本钱，为许多工业展开添加驱动力。

云天化集团化肥总产能亚洲榜首，每年向东南亚区域出售很多化肥及饲料原料。曩昔，其部属的云南天驰物流有限公司经过公路+海运方法运送需绕道北部湾，大约花费1个月时刻。公司履行董事夏应江早早算好了一笔账：“运用中老铁路运送，估计30个小时能够抵达万象，本钱会大幅下降。未来，这条铁路将成为集团首要的进出口通道，把咱们的产品和技能带入老挝、泰国等东南亚国家。”

中老铁路与现已通车的中越世界铁路（昆玉河线）在玉溪市构成了“Y”字形交叉口，让玉溪在滇中区域的交通区位优势凸显。怎么抢抓机会、融入新展开格式，玉溪市提出打造辐射南亚、东南亚的区域性世界物流纽带。

在玉溪市研和工业园区，规划建造的我国（西南）玉溪世界物流港已有部分项目开工建造。玉溪物流出资公司董事长陈建勋告知记者，物流港将建造中小企业创业园、轿车归纳买卖园、粮食物流工业园、食物及农产品冷链物流园。“现在，粮食物流工业园已开工建造，本年开工项目6个，方案出资7亿元。”

中老铁路的注册，还完毕了普洱市和西双版纳州不通火车的前史，在改动沿线区域出行方法的一起，也将进一步促进区域互联互通，招引人口、资金展开要素，提高城市资源配置功率，引导工业的从头布局、整合。

普洱市林业资源丰富，5400万亩林地面积位居云南榜首。现在，全市有1400多家涉林企业，但大都处于工业链前端。围绕着中老铁路注册机会，普洱方案出资30亿元在普洱工业园区宁洱片区建造林板家居工业园。

“依托铁路大通道带来的运送优势，咱们将拓宽国内西南区域和世界东南亚商场，完结资源培养+板材加工+家居制作全工业链的跃升，加速构建普洱千亿元级现代林工业系统。”普洱工业园区党工委专职副书记何斌说。

西双版纳是云南重要旅行意图地。曩昔，从昆明到西双版纳的高速路需求7至8小时；现在，铁路将这一时刻削减至3小时。坐落景洪市的云南景兰文旅集团副总裁焦媛杰充溢等待：“中老铁路拉近了咱们与各地的时空间隔，必将给沿线旅行带来新一轮展开。”

从跨境物流，到加工制作，再到世界旅行……沿线各方正活跃勾勒中老铁路经济带概括。

云南省社会科学院副院长、研讨员陈利君以为，“中老铁路注册具有战略、政治、经济、社会文化等多方面年代价值，其作为重要基础设施衔接我国与老挝甚至东盟，有利于扩展‘一带一路’建议在东南亚的影响力，促进两边经济协作，推进构建中老命运一起体”。

跟着中老列车载着互利协作、容纳普惠、一起展开的年代呼声从我国昆明驶向老挝万象，咱们看到了愈加夸姣的未来。（经济日报记者周斌曹松）

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