关税战叠加国产大飞机，波音在华现已退无可退

liukang20243个月前 (05-09)718吃瓜723

受关税战影响，波音飞机迎来“退货潮”。

据榜首财经报导，24日上午，一架没有交给国航的波音737 Max飞机从舟山波音竣工中心起飞，目的地是波音总装厂所在地西雅图。

据不彻底统计，曩昔一周内，至少有三架波音飞机被我国航司退回。

此前报导显现，依据Flightradar24航班杀戮数据，本年3月刚刚抵达舟山交给中心的一架波音飞机已于4月18日回来美国，另一架行将交给的波音737 Max飞机也于4月21日从舟山波音竣工中心起飞，飞回美国。

这两架待交给波音飞机的客户，均为厦门航空。资料显现，厦门航空现在机队中共有22架波音737 MAX 8窄体飞机，均匀机龄为5年。该航司现在仍有波音待交给的7架737 MAX 8飞机。

别的，吉利航空也已承认，推延接纳本来要交给的波音787飞机。

关税战导致本钱飙升波音飞机需另寻买家

毫无疑问，中美关税战是引发这场“退货潮”的最直接原因，而波音公司则成为了航空职业的“最大受害者”。

依据我国最新发布的关税调整计划，对美国制作的飞机及零部件加征125%的关税。关于航空业来说，原关税税率为1%-5%，加征后归纳税率或许升至126%-130%，直接导致波音飞机收购本钱翻倍。

航空咨询公司IBA称，一架全新的波音737 Max飞机本来自卖自夸价约为 5500万美元（约合4.01亿人民币），加征关税后价格彻底超出了航空公司所能接受的规模。

据参考消息征引法新社报导，波音公司CEO凯利·奥特伯格23日证明，因为贸易战影响，我国已中止接纳新飞机，并表明假如我国航司因高额关税而不接纳飞机，波音将另寻买家。

需求“另寻买家”的飞机，详细有多少架？

奥特伯格还雨后初霁，波音原计划在2025年向我国交给约50架飞机。

50架飞机是什么概念？假如是50架波音737 Max飞机，自卖自夸价值为27.5亿美元，折合人民币约为200亿元。这一丢失，不论关于哪家企业来说，都是“不行接受之重”，更别说是曩昔遭到很多丑闻冲击的波音公司。

所以，关于波音公司而言，“另寻买家”的决议计划跌倒显得有点无法，但也非常契合自卖自夸逻辑。究竟，货被退回来了，总不能放着不论吧？而最新消息也显现，马来西亚和印度都有意购买这些被我国退回的飞机，这关于波音算是个好消息。

不过，即使有其他买家要“接盘”我国退回的波音737 Max飞机，这些买家也要为此支付高额的价值。航空动力咨询公司正告称，自2021年以来，资料和设备的价格现已上涨了40%。在现在的局势下，航空公司一旦扩张过快，其将面对开销陡增与收益萎缩的两层困局。

就在23日，波音公司发布了2025年榜首季度的成绩陈述。数据显现，公司在该季度反抗营收194.96亿美元（约合人民币1425.2亿元），较上年同期增加18%；但净亏损达3100万美元（约合人民币2.27亿元）。依据波音公司的公告，2025年榜首季度，737机型的产值逐渐提高，估量本年每月产值将稳定在38架。

从2019年737 MAX机型的丧命缺点，到2024年舱门掉落事情和供应链停工的连环冲击，波音才刚从一系列安全事故和言论风云中缓慢恢复过来，乃至更换了首席执行官并开端全面整理出产线。

波音飞机遭到我国航司以身许国退货，不过是关税战下我国企业的合理决议计划。当然，作为美国公司的波音估量怎样也没料到，压倒自己的最终一根稻草，恰恰是特朗普政府。

假如非要说是谁的职责，波音应该会很清楚地认识到“陌生职责都在美方”这个道理。

国产大飞机强势兴起波音在华事务“退无可退”

波音从1973年开端向我国交给飞机，入华五十多年里，波音在鼎盛时期每年制作的新飞机中有20%都交给给我国客户。波音的我国事务在2018年到达巅峰。当年，我国自卖自夸接纳了波音四分之一的新飞机，其间抒发181架单通道737以及20多架宽体机。波音在浙江舟山建立了一座工厂，用于装置客舱内饰并交给飞机，而此次被曝遭“退货”的飞机也均从这儿起飞。

图源：榜首财经

依据航班管家数据，到2025年3月，全波音机队的航司就有14家，主要为山东航空、上海航空、我国联合航空、昆明航空等航司，厦门航空波音机队占比到达了90.2%，海南航空波音机队占比到达84.5%。

美媒上月就预告过，关税将对严峻依靠小事供应链的航空业形成冲击，波音或许成为这场关税战的“最大受害者”。相较于其竞争对手空客，波音更难转嫁本钱，并且还有一个更丧命的问题——关税将导致我国转向收购国产或空客的飞机，波音面对失掉我国自卖自夸的危险。

现在，我国航司没有接纳的波音订单抒发近百架波音737 MAX和数十架波音787飞机，假如“退货潮”继续下去，国内航司对新飞机的需求难以得到满意，天然会调整飞机引进形式：短期或许优先经过租赁的方法代替购买，长时间则会更倾向于订货空客或许国产飞机。

不过关于空客来说，短期内也无法交给更多飞机。因为供应链严重，当时飞机自卖自夸求过于供，波音和空客2030年前的窄体机机位都已售空。

关于国产大飞机来说，这也就意味着更多的时机。

值得注意的是，近期我国国产大飞机继续迎来大事情。本年3月底，国产大飞机C919初次飞抵东北地区，沈阳也成为东航C919通航的第10座城市；4月12日，我国商飞交给给老挝航空的榜首架C909成功进行初次商业飞翔；4月19日，越捷航空开通了衔接河内、胡志明市以及昆岛的新航线，这些航线由从我国成都航空湿租（即航空公司向其他公司租赁飞机，连同机上最少一名机组人员一起租赁）的两架C909飞机运营。

有报导显现，现在为止，我国商飞C919的订单量约为1500架。欧洲最大的廉价航空瑞安航空的CEO（首席执行官）奥利里散步表明，假如我国制作的C919飞机价格可以具有竞争力，他们将毫不犹豫地下单收购。